AutoNet歐洲頻道：觀點：持續壓低生產成本，模組化成為車壇新趨勢

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觀點：持續壓低生產成本，模組化成為車壇新趨勢

AUTONET記者：李孟儒(10/15/2013星期二)

近年來，許多車廠為了抓住這種消費者的口味，便不斷的將產品特性進行區分，所以在時下的車款，已經不只房車、跑車、旅行車與休旅車這樣幾類，而是出現許多稱為Crossover的跨界車型，例如轎跑、轎旅甚至是休旅車與跑車的結合；而當產品陣容越來越豐富，如果說每一款新車就從頭到尾進行研發的話，車廠們就面臨了開發成本越來越高的情況，而在各家品牌都力求Cost down的當下，重了品牌之間的共用底盤結構之外，所謂的「模組化」也成了車壇當中的新趨勢。

引領車壇模組化結構風潮的，應該算是VW集團，在2012年初，VW首度發表MQB模組化底盤平台之後，也有越來越多跟進模組化底盤平台的發展，像是法國PSA集團在不久之後也發表了EMP2，RENAULT-NISSAN則是稱為CMF，以及VOLVO的SPA；其他尚未正式確認名稱的，則是包括了BMW的UKL以及才剛傳出的TOYOTA TGNA；雖說名稱不同，但卻是殊途同歸，最後的目的都是節省成本。

當然能夠模組化的，可不只有底盤結構，這邊所指的模組化，其實是包括動力系統也包含在內，簡單來說，車廠在底盤與動力結構方面，只需要以幾個如動力系統總成、底盤總成、前懸吊系統以及後懸吊系統，這種大區塊進行不同的搭配，就可以創造出許多不同級距的不同車款，而不需要每次推出新車就進行底盤與動力系統的重新設計與開發。

除此之外，模組化也代表著各個零組件的規格統一，而不需要逐一的重新設計；另外對於生產效率方面，更簡單的組裝過程，也代表著生產效率能夠隨之提高；對於車廠來說，可以算是相當划算的。

但我個人認為，車廠在設計與生產的過程當中，也必須要更為嚴謹，因為產品當中勢必會出現許多不同車款都採用相同模組的情況，所以只要一出問題，召回動作就會像是肉粽一樣，拉起來就是一大串，如此一來對於品牌形象與商譽，絕對產生相當嚴重的影響。