以機械結構來看,MR車型在機械配置上其實與RR車型恰恰相反,其引擎的位置是在後軸之前;當車輛轉彎時,由於慣性力道的關係,橫向G力其實是將車輛往外推,而整輛車最重的地方,其實就是引擎、變速箱所組成的動力系統,所以引擎無論是放在前方、後方,動力系統的重量加上橫向G力,對於車輛的轉向動態表現都會有一定的影響;但MR佈局的特點在於,它將整輛車的重心放在接近車身中央的部分,將動力系統的重量與橫向G力的影響降到最低,以較為均衡的車身配重,造就更加靈巧的操駕表現,而這也是為什麼當今多數超跑,甚至是F1以及Le Mans LMP1的賽車均採用MR配置的原因。
當然,MR車型的缺點也相當明顯,那就是車室空間會極度的受限,因為引擎的位置幾乎可以視為就放在一般車款的後座,所以就算不看單座設計的F1以及Le Mans LMP1賽車,現今多數超跑也都是雙座車型,但這也代表著,MR動力系統佈局,在高性能車款駕馭表現的優勢上,已經獲得了廣大的應證。