AutoNet歐洲頻道：2015日內瓦車展搶先報：MITSUBISHI新RVR漸露曙光，Concept XR-PHEV II更貼近量產！

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2015日內瓦車展搶先報：MITSUBISHI新RVR漸露曙光，Concept XR-PHEV II更貼近量產！

AUTONET記者：蔡致堅(03/02/2015星期一)

Concept XR-PHEV II的樣貌非常接近量產車型態

打從面臨隱瞞瑕疵到改變產品策略開始，MITSUBISHI這幾年在車壇表現似乎不如過往風光，所幸在2013年東京車展一口氣推出三款概念作品，並將PHEV列為動力重點，這才讓MITSUBISHI的前景露出希望；其中兩年前所發表的Concept XR-PHEV更被視為RVR的雛型，如今隨著2015年日內瓦車展原廠也推出更貼近量產的Concept XR-PHEV II，等同宣告新RVR即將到來！

2013年東京車展發表的Concept XR-PHEV

一開始Concept XR-PHEV的定位就是結合Coupe、SUV兩種車型於一身，發展至第二代也同樣走這種路線，但Concept XR-PHEV II車身尺碼卻增加為4490×1890×1620mm，較2013年Concept XR-PHEV的4370×1870×1570mm要略大些，不過造型設計上卻稍微收斂些，雖維持「工」字型水箱護罩與前氣壩，但水箱護罩是以鍍鉻雙輻呈現，並以大面積飾板分隔水箱護罩與氣壩，同時也增加保險桿護板。此外，所有鈑件也重新修飾，A柱角度亦有所調整，當然也加裝後視鏡，整體來看充滿肌肉感的Concept XR-PHEV II更具跨界SUV的個性，反而降低原有的跑格。

擁有2670mm軸距的車艙仍以四人乘坐為前提，為了提升個性化採用鋁合金飾件與紅/黑色系的組合，以突顯個性化的氣氛。同時，整合衛星導航、行車資訊的儀表則以判讀便利與安全為優先考量，並讓駕駛人能於駕駛時更集中而不分心。至於動力方面，PHEV乃目前MITSUBISHI最自豪的技術，雖然並未公佈所搭載的引擎排氣量，但推測應該與Concept XR-PHEV所配置的1.1L直列三缸直噴MIVEC渦輪增壓引擎相同，其PHEV系統與Outlander同為FF專用型，是由轉換器、可變電壓系統所構成，所以於輸出功率15.7kWh的電池幫助下，馬達得以發揮163hp馬力，二氧化碳排放量更低於40g/km，算是能在節能和性能取得平衡點的設定。至於安全防護方面，DSSS路車間通訊駕駛支援系統、引擎控制系統、盲點偵測、行人偵測自動減速煞車系統、車道偏移、自動遠光燈等都列為標準配備，當然這也是MITSUBISHI e-Assist技術的成果。

此外，Concept XR-PHEV II因同時具備並聯和串聯兩種模式，因此引擎除了一般行駛驅動外，更具有發電的功能，因此在偵測電池存量過低時，可在並聯或串聯模式下自動切換以引擎或者純電動行駛模式，並藉由電池儲存與充電模式下讓Concept XR-PHEV II保持在純電動行駛狀態。

雖說Concept XR-PHEV II的型態已經非常接近RVR量產版本，但根據AutoNet汽車日報了解真正量產版本最快恐怕要等到2015年東京車展才會亮相，當然日後變成新RVR後勢必也會增加純汽油或柴油動力系統，至於何時會引進台灣，依照目前MITSUBISHI在國內的營運模式來看，充滿跑格的新RVR勢必要等到2017年之後才有機會登台！