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回歸6缸自然進氣，PORSCHE推出全新718 Spyder敞篷和 718 Cayman GT4雙門轎跑
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AUTONET記者：趙惠群(06/19/2019星期三)
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保時捷(PORSCHE)中置雙門轎跑與敞篷跑車重新找回6缸動力，品牌旗下718 車系列，迎來新成員:全新的 718 Spyder和 718 Cayman GT4雙門轎跑。中置動力的概念，帶來極佳的平衡性，兩車型共用相同的引擎，4.0升6缸自然進氣引擎，匹配6速手排變速箱，水平對臥引擎提供420PS的最大扭力，按保時捷官方說法，GT4車型代表它是保時捷入門的GT跑車道路版，而Spyder則造型具備各種誘人曲線，這兩車款具備共同的特色，高效的空氣動力學，還有全GT跑車化底盤，以及強悍的煞車系統。
兩款車型所搭載的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，保時捷表示它是和當下保時捷911 Carrera車系的渦輪增壓引擎 相同，只是進氣不同，和前一代的GT4相比，它的動力輸出還多了35PS。而三代718 Spyder最大馬力甚至多了45PS以上，
出氣發動機基於與當前 911 Carrera 系列渦輪增壓發動機相同的發動機系列。與 GT4 前代車型相比,新型高轉速發動機的發電量為 309 kW(420 PS),比 GT4 前代車型高出 35 PS。第三代Spyder甚至有45PS以上。而最大扭力則為420牛頓米／5,000 - 6,800 rpm，搭配手排變速箱，718 Cayman GT4極速超過300公里／小時，718 Spyder極速則為301公里，兩車型時速0到100公里加速都可以在4.4秒以內完成，依照歐洲NEDC測試，它的平均耗為每百公里油耗10.9公升，等於一公升可跑9.8公里。
此一動力同時結合汽油顆粒濾清系統，並具備線性動力傳輸和 GT引擎應有的即時靈敏的油門反應，引擎最高轉速 8,000 rpm，此外，此一動力也新增自動調整汽缸控制技術 ，在車子低負載情況下，它會自動中止兩個汽油的供油與運轉。
它的電子式噴油嘴首次運用於高轉引擎，供做缸內直接供油噴射，噴油供油分最多五個噴油嘴，各自獨立供油，此一系統具有更好的燃燒效果，結合可變共振進氣系統，可確保汽缸內擁有最佳的油氣混合比。
718 Cayman GT4 造型的最大特色在於它的空氣動力學大幅精進，大拜尺寸擾流翼和下分流器所賜，讓下壓力達到50%，同時也不會帶來空氣阻力的負面影響，而這一此則是受益於全新設計的單氣室後消音器，它讓車後方為下分流器提供空間，此一分流器讓後軸的下壓方達到30%，而固定式尾翼和前一代相比，可提升下壓力20%，相當於在車速200公里/小時時，增加12公斤的下壓力。此外，在車頭進行GT 樣式的空氣動力優化，有加大的前擾流翼，以及所謂的氣簾，讓車頭保持空氣動力學平衡，同時讓由前輪而來的氣流可以趨於安定。
全新的718 Spyder延續了保時捷550 Spyder 和 718 RS 60 Spyder 等著名敞篷跑車的經典傳承，它關篷時適合日常代步使用，簡單步驟即可將天篷收閤 在行李箱內，GT4 不同之處在於718 Spyder 的後擾流翼，它可以在車速 120 km/h 以上時自動啟動上升。 受益於分流器，它是 Boxster車系中第一個帶後軸製造氣動力學下壓力的車型。
718 Spyder 首次搭載和718 Cayman GT4相同的高性能 GT 底盤，進一步輕量化的前軸彈簧支柱，結合賽車的技術調校，採用保時捷主動式懸吊與避震器，可讓懸吊高度下降30mm，可降低重心，並提升橫向運動的穩定性。此係為賽道使用而設計，它讓 718 Cayman GT4 的操控更加清晰銳利。718 Spyder 也受惠於此一設計。保時捷穩定管理 (PSM) 提供更靈敏和精準的運動，後軸差速鎖器結合保時捷扭力分配 (PTV)，可進一步增強了直線加速和橫向運動的安定性，還有過彎性能和駕駛樂趣。GT4 還提供 Clubsport賽車改裝套件，括後防滾桿、掌上型滅火器和駕駛六點式安全帶。
718 Spyder 和 718 Cayman GT4都搭載高性能煞車系統，具備適用於賽道的大尺寸的鋁合金單體式固定式煞車卡鉗，另可選配PCCB保時捷陶瓷複合式煞車系統。而718 SPyder還配備超高性能(UHP)輪胎，這條輪胎加上整個改裝套件，曾讓718 Cayman GT4在紐柏林北方賽道創下比前一代更快10多秒的單圈最速紀錄。
全新保時捷 718 Spyder 和 718 Cayman GT4 現已開放訂車，德國 718 Spyder 的起跳價為 93,350 歐元，相當於新台幣335萬元，718 Caymen GT4的起跳價為 96,206 歐元，新台幣346萬元，兩車車價格會依各國家地區的加值稅不同而有差異。
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