AutoNet歐洲頻道：用風力發電概念，保時捷Cayenne空氣力學設計將風阻變成助力

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用風力發電概念，保時捷Cayenne空氣力學設計將風阻變成助力

AUTONET記者：趙惠群(07/04/2018星期三)

空氣阻力對車來說，除了會影響油耗，在高速行駛中，也會影響車子動態的穩性。不過工程師透過細膩的發明和裝置，讓這種阻力演變為助力，轉化空氣阻力。保時捷就以新一代Cayenne精密的空氣力學設計，利用風阻，成就車子更優異的運動表現。

第三代全新保時捷 Cayenne號稱是全球第一款採用自主調整式車頂擾流尾翼的渦輪增壓 V8 引擎 SUV 車型，它能夠在所有駕駛狀況之下，完美調整空氣力學性能和下壓力。

擾流尾翼在初始設計它的位置時與車頂線條融為一體，藉此能夠優化 Cayenne 上方的空氣流動。自時速 160 公里開始，保時捷主動式空氣力學套件（PAA）會使擾流尾翼傾斜 6 度，在後軸上形成更大的下壓力；在「Sport Plus」運動升級模式下，擾流尾翼更會切換到 12.6 度位置，提高高速過彎時的動態性能。

如果車主選配了全景式玻璃天窗系統，當天窗打開且車速超過時速 160 公里時，擾流尾翼甚至會調節到 19.9 度位置。若尾翼伸展至 28.2 度最陡峭的位置，在時速 250 公里高速下可對後軸施加 65 公斤的下壓力，就如同空氣制動器，有助於縮短煞車距離。源自於 911 Turbo 的可變式尾翼熟為人知：當時速達到200公里時，可以施加達60公斤的下壓力，時速300 公里時甚至高達130公斤。

保時捷 Cayenne 積極運用每一道氣流，具備智慧型風門，採取主動方式的空氣導流，解決了最佳空氣力學性能與必要的冷卻效果之間的衝突。所有Cayenne車型配備了主動式冷卻空氣風門，風門關閉時能夠減小空氣阻力,只在需要更大冷卻效果時打開。而另一個創新是“空氣幕”,能夠讓氣流以指定方式離開前輪拱罩，同時加快氣流的速度，進而大大減少車輪周圍經常出現的空氣亂流。