AutoNet歐洲頻道：正中保守又氣派人士下懷，TOYOTA Camry台灣首度試駕（5）

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正中保守又氣派人士下懷，TOYOTA Camry台灣首度試駕（5）

AUTONET記者：蔡致堅(06/13/2006星期二)

身為TOYOTA在台灣的旗艦車款，Camry 3.5自然成為最佳品牌代言車款，此車不僅動力輸出驚人，所擁有的科技安全行頭更是豐富，甚至還足以媲美LEXUS ES350。

先前曾說過，光外觀造型來看，實在很難辨別Camry 2.0與3.5的差異性，然而當看到keyless的鑰匙，那份尊容感馬上就湧上心頭，將鑰匙擺在口袋裡，旋即按下車門把手上的按鍵，無須任何多餘的動作就可開啟車門，這時因為都已經將方向盤和座椅位置設定好，所以在那瞬間完全就定位，後視鏡也從收折狀態變成行車開啟。

以內裝鋪陳和設計，3.5升與2.0升完全相同，但既然稱為3.5升的旗艦，必然要有不少傲人的科技行頭。電動八向調整座椅再附兩組記憶、雙前座三段變速空調座椅、AV多功能/數位電視暨衛星導航系統、引擎觸控啟動系統、電動遮陽簾、後座電動座椅、後中扶手音響/空調控制鍵、電動調整方向盤、倒車顯像輔助系統等，舉凡能營造尊貴與高級感的行頭一樣也不缺。而這些配備說實在也相當便利，操作上一如TOYOTA產品特性，簡單不繁複，相當人性化。

而動力上，雖然台灣已有NISSAN Teana 3.5車款，但Camry 3.5的功率輸出可稱國產車之最，這具V6 3.5升的雙VVT-i引擎，最大馬力和扭力分別為277hp/6200rpm、35.3kgm/4700rpm，以前驅車來說功率過大並非好事，因為容易造成轉向不足，於行車上有危險疑慮；所幸密齒比的六速手自排變速系統幫助，才不會使動力過於猛爆。一開始加速我以為會有強烈貼背感，但變速系統的調校得宜，且Camry的定位在於舒適而非操控，所以有沒有貼背感就不是那麼重要，再者要50多歲的人來作激烈操駕…..別鬧了！

前後麥弗遜懸吊基本上就是著重於乘坐舒適性，經調校後果真適合台灣的路況，Q度足且不死硬，高速行駛還稱得上平穩；但速度一超過160km/h整輛車卻有點飄，路感也跟著模糊起來，但開Camry 3.5有必要這麼快嗎？

礙於交通狀況的緣故，無法針對ACC雷達巡航系統與Pre-Crash雷達碰撞預防系統作測試，不過這兩項也能看出TOYOTA的誠意，因為安全性遠比奢華配備來得高，且對車室乘員更是一大保障。

雖然頂級的3.5升售價將近150萬元大關，但在短短兩個星期內，就銷售超過150輛，可見得台灣消費者對於頂級旗艦的需求不小，當然新Camry的氣派度更無庸置疑。